解释原理比较复杂，普通人能够直观明白的是：
大涵道比发动机比小涵道比发动机的油耗小、推进效率好、经济性能高，稳定性更强。
当然对应的是：制造要求也更高，比如前者的风扇叶片起码有一米多，而后者则只需0.3-0.4米左右。
拿一款非常高端的发动机来说：
日不落国的Rolls-Royce为A380生产的发动机，其内部的最高温度达到了太阳表面的一半！
而发动机内部的压力达到了50个大气压！
涡轮叶片叶尖的运动速度达到2000公里/小时，而它的叶片有3米多长……
总之……这四高两低简直是制造民用大飞机发动机的紧箍咒。
而也因为这样，航空制造业，一般代表了一个国家的制造业水平。
华国在第一世界国家眼里，自然是贫穷落后，只能作为下游供应商存在的国家。
在场的人，也在一定程度代表了华国科研尖端人物。
对于这些，大家心里都门清。
可就是因为清楚，却又无力改变，这样的急迫感，这样的使命感，让众人越发的压抑和沉默。
顾未眠轻轻点了点头，
“除了以上的几个问题，还有就是发动机的材料和工艺，也是一大难点。”
材料科学在一定程度上是国家制造业的基石。
也限制着一个国家制造业的发展。
不说大的。
就说简单的混凝土。
在她还未回来的当世。
也就是2018年的时候，华国的混凝土就还比不过大和国。
而作为拥有大量钢材，甚至钢铁产能过剩的当年，华国却没有最一流的特种钢，还需要大量进口。
没有够好的材料，就无法攻克一些高精端的部分。
例如：如何抵抗支线喷气式飞机发动机可怕的高温，而不至于让整个筒壁融掉。